油車港便攜式地磅（余新便攜式地磅）海鹽便攜式地磅維修

更新日期：2018-09-28      瀏覽次數：993

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動態汽車無線軸重秤校準遇到的常見問題

動態軸載荷便攜式地磅秤是在我國高速公路用來稱重和超載檢驗汽車的一種廣泛使用的衡器，但是在實際使用中，有關校驗和檢驗結果有待研討。

動態軸載荷便攜式地磅秤的承載器一般長一米寬三米左右，而大秤量可達 20 噸。對這樣一個小面積承載器的靜態標定存在操作上的困難。即使在校驗部門，要將 20 噸砝碼放在承載器上進行量程校驗不僅很困難而且還有危險。在計量部門對其產品進行認證試驗就深有體會。而在現場是不可能實現的。在現場往往是用很少量的砝碼或用已知重量的車輛對使用中的軸載荷汽車衡進行量程校驗。但實際上由于校驗的重量要比衡器的大秤量小了很多。所以校驗的誤差往往大于衡器在產品認證時給出的不確定度。我認為對此類衡器，使用數字傳感器或數字稱重系統進行無砝碼校驗，在實際運用中，對其誤差的保證更可靠和有利。

便攜式地磅，動態汽車無線軸重秤校準遇到的常見問題

第二，動態軸載荷便攜式地磅秤基本是在戶外使用，環境溫度遠遠超過使用傳感器的樣機驗證書上給出的從-10℃到+40℃的溫度范圍，特別是高溫區，在我國超過+60℃的區域要占高速公路的部分。而這類衡器在計量部門做認證時，也幾乎不做整機的溫度實驗，這主要是受試驗條件所限，按要求使用的溫度范圍僅規定為-10℃到+40℃。而國外一些廠家的同類產品給出高溫使用溫度可達+60℃甚至更高，我國的產品在超過+40℃、低于-10℃使用是否還能保證測量誤差，只有通過現場的實驗結果，才能給出確定的數據。遺憾的是似乎沒有廠家對自身的產品給出實驗或測試結果。

第三，按照用來定標動態軸載荷汽車衡的標準器，規定為“剛性兩軸車輛”。雖然對用來做為標準參考車的質量的約定真值有明確的規定，但什么樣的車輛才會認為是“剛性的”，卻沒有任何的說明和規定。下面筆者試圖用自己使用過的方法來判斷所謂“剛性兩軸車輛”的“剛性”